GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo untuk mesin Hino J05E-TA
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo untuk mesin Hino J05E-TA
| Nama barang | Turbocharger |
| Nomor bagian | 761916-0003,24100-4631 |
| OE NUMBER | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Mesin | J05E |
| Model | GT2259LS |
| Bahan bakar | Diesel |
| Spesifikasi V | |
| Pemindahan | 5.3L, 5300 ccm, 4 Silinder |
FAQ
P1. Apa keuntungan dari perusahaan kami?
A. Pengalaman 10 Tahun Ahli dalam industri Turbo Berbagai produk meliputi poros Turbin, Roda kompresor, inti, Turbocharger.
Penawaran harga layanan yang cepat dan profesional dalam waktu 24 jam Mesin produksi manual dan jalur produksi untuk memastikan kualitas Anda.
Q2. Bagaimana kami bisa mendapatkan penawaran?
A.Pls email Jack Tang.
P3. Bisakah Anda memproduksi semua jenis yang kami butuhkan?
A. Ya, Beri kami jenis produk yang Anda butuhkan, Kami akan menyediakan produk yang Anda butuhkan.
P4. Berapa waktu pengirimannya?
A.25-45 hari.
P5. Apa istilah pembayarannya?
AL / C, T / T, Serikat Barat.
P6. Ada pertanyaan lebih lanjut?
A. Silakan hubungi Jack Tang untuk informasi lebih lanjut.
T7: Apa peran bantalan jurnal pada turbocharger?
A. Sistem bantalan jurnal pada turbo berfungsi sangat mirip dengan bantalan batang atau engkol pada sebuah mesin.
Bantalan ini membutuhkan tekanan oli yang cukup untuk menjaga komponen dipisahkan oleh film hidrodinamik.
Jika tekanan oli terlalu rendah, komponen logam akan bersentuhan yang menyebabkan keausan dini dan akhirnya rusak.
Jika tekanan oli terlalu tinggi, kebocoran dapat terjadi dari segel turbocharger.
T8: Saya ingin membuat x tenaga kuda, kit turbo mana yang harus saya dapatkan? atau turbo mana yang terbaik?
J: Pilih turbocharger untuk mencapai kinerja yang diinginkan.
Performanya mencakup respons boost, daya puncak, dan area total di bawah kurva daya.
Faktor keputusan lebih lanjut akan mencakup aplikasi yang dimaksudkan.
Kit turbo terbaik ditentukan oleh seberapa baik ia memenuhi kebutuhan Anda.
Kit yang dibaut tanpa modifikasi apa pun adalah yang terbaik jika Anda tidak memiliki kemampuan fabrikasi.
P9. Apa yang menyebabkan turbo saya berbunyi seperti peluit mesin jahit?
A. "Peluit mesin jahit" adalah suara siklik berbeda yang disebabkan oleh kondisi operasi kompresor yang tidak stabil yang dikenal sebagai lonjakan kompresor.
Ketidakstabilan aerodinamis ini paling terlihat selama pengangkatan cepat throttle, setelah pengoperasian dengan dorongan penuh.
P10. Apa / penyebab Shaft Play?
A. Permainan poros disebabkan oleh bantalan di bagian tengah turbo yang aus seiring waktu.
Ketika bantalan dikenakan, poros bermain, gerakan menggoyangkan dari sisi ke sisi terjadi.
Hal ini pada gilirannya menyebabkan poros mengikis bagian dalam turbo dan sering menghasilkan suara merengek atau desis bernada tinggi.
Ini adalah kondisi yang berpotensi serius yang dapat menyebabkan kerusakan internal atau kegagalan total pada roda turbin atau turbo itu sendiri
P11. Bagaimana cara saya membobol turbo?
A. Turbo yang dirakit dengan benar dan seimbang tidak memerlukan prosedur break-in khusus.
Namun, untuk instalasi baru, pemeriksaan ketat disarankan untuk memastikan instalasi dan fungsi yang benar.
Masalah umum umumnya terkait dengan kebocoran (oli, air, saluran masuk atau pembuangan).
P12. Apa itu lonjakan kompresor?
A. Daerah lonjakan, terletak di sisi kiri peta kompresor (dikenal sebagai garis lonjakan), adalah daerah ketidakstabilan aliran yang biasanya disebabkan oleh penghentian penginduksi kompresor.
Ukuran turbo harus dibuat agar mesin tidak beroperasi dalam kisaran lonjakan.
Saat turbocharger beroperasi dalam kondisi lonjakan dalam jangka waktu yang lama, kerusakan bearing dapat terjadi.
Saat mereferensikan peta kompresor, garis lonjakan adalah garis yang berbatasan dengan pulau-pulau di sisi paling kiri mereka.
Lonjakan kompresor adalah ketika tekanan udara setelah kompresor sebenarnya lebih tinggi daripada yang dapat dipertahankan kompresor itu sendiri secara fisik.
Kondisi ini menyebabkan aliran udara di roda kompresor mundur, menimbulkan tekanan, dan terkadang terhenti. Dalam kasus lonjakan ekstrim, dorongan
bantalan turbo dapat rusak, dan terkadang bahkan akan menyebabkan kerusakan mekanis pada roda kompresor itu sendiri.
Kondisi umum yang mengakibatkan lonjakan kompresor pada mesin bensin turbocharger adalah:
- Katup bypass kompresor tidak terintegrasi ke dalam pipa masuk antara saluran keluar kompresor dan badan throttle
-Pipa saluran keluar untuk katup pintas terlalu kecil atau terbatas
-Turbo terlalu besar untuk aplikasi
P13. Bagaimana cara menyesuaikan dorongan turbo?
A. Menyesuaikan dorongan itu mudah.
Namun, itu tergantung pada jenis pengontrol boost.
Untuk aktuator Wastegates standar, cukup kalibrasi ulang aktuator untuk membuka (lebih atau kurang) untuk tekanan tertentu.
Mengubah panjang batang yang menempel pada tuas Wastegates menyelesaikan penyetelan ini.
Untuk sistem kontrol dorongan mekanis, penyesuaian mungkin melibatkan perubahan pengaturan pada katup pengatur.
Untuk sistem kontrol dorongan elektronik, penyesuaian mungkin perlu dilakukan pada sistem manajemen mesin kendaraan.
Untuk Wastegate eksternal, menyesuaikan dorongan sering kali memerlukan pemutaran sekrup penyetelan (bila dilengkapi) untuk menambah / mengurangi beban pegas,
mengganti pegas Wastegates, atau mengecilkan pegas Wastegates. PENTING: JIKA MENYESUAIKAN PENINGKATAN ADALAH LURUS, SERING INI
PERUBAHAN MODIFIKASI KE SISTEM MANAJEMEN BAHAN BAKAR MESIN!
P14. Apa itu Turbo Lag?
A. Turbo lag adalah waktu tunda respons boost setelah throttle dibuka saat beroperasi di atas ambang batas kecepatan engine.
Turbo lag ditentukan oleh banyak faktor, termasuk ukuran turbo relatif terhadap ukuran mesin, status penyetelan mesin, inersia grup putar turbo,
efisiensi turbin, kehilangan pipa masuk, tekanan balik knalpot, dll.
P15. Bagaimana cara mengukur dorongan?
(Bar, mmHg, PSI) dan Bagaimana cara Anda mengonversi satu sama lain?
A. Boost diukur sebagai tekanan yang diciptakan turbo di atas tekanan atmosfir.
Tekanan Atmosfer Normal (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar sebenarnya tidak sama dengan 14,7 psi, melainkan sama dengan 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
P16. Apa itu Inducer?
A. Melihat roda kompresor, induser adalah diameter "minor". Untuk roda turbin, induser adalah diameter "utama".
Induser, dalam kedua kasus, adalah tempat aliran memasuki roda.
P17. Apakah endapan minyak mengindikasikan kegagalan turbo yang akan datang? Ada asap biru / hitam, apakah turbo saya rusak?
A. Asap biru / hitam dapat disebabkan oleh berbagai kondisi, dan salah satunya adalah turbocharger yang telah aus setelah masa pakainya.
Berikut ini adalah penyebab potensial terjadinya asap biru / hitam:
* Elemen filter udara tersumbat atau saluran pemasukan udara yang terhalang.
Kondisi ini menciptakan kevakuman akibat tekanan diferensial yang tinggi yang mengakibatkan oli masuk ke kompresor dan selanjutnya terbakar selama pembakaran mesin.
* Masalah komponen mesin; yaitu ring atau liner piston yang aus, seal katup, pompa bahan bakar, injektor bahan bakar, dll.
* Pengurasan oli terhalang pada turbocharger yang mengakibatkan terbentuknya tekanan di dalam rumahan tengah dan memaksa oli melewati segel turbocharger
* Turbocharger atau turbocharger yang rusak telah aus melewati masa pakainya
* Asap hitam juga terkadang menunjukkan terlalu banyak campuran udara / bahan bakar.
P18. Apa yang harus saya perhatikan saat membeli turbo?
A. 1. Kondisi rumah turbin - periksa apakah ada retakan pada bagian luar dan dalam saluran masuk rumah.
Jika housing mengalami keretakan maka housing perlu diganti.
2. Kondisi roda turbin dan kompresor - periksa apakah ada retakan dan bilah yang rusak.
Jika salah satu roda rusak maka roda perlu diganti dan bagian tengahnya seimbang.
3. Kondisi bantalan - putar poros turbocharger dan periksa kekasarannya.
Jika kekasaran terdeteksi maka turbocharger perlu dibongkar dan komponen internal diperiksa dan diganti jika perlu.
4. Faktor terpenting adalah memastikan turbo sesuai untuk aplikasi Anda. Turbo yang sesuai akan memberikan kinerja yang lebih baik dan pengoperasian yang lebih andal.
Turbo yang benar-benar cocok mencakup turbin yang cocok dan ukuran roda kompresor serta rumah yang sesuai.
P19. Haruskah manifold turbo / knalpot saya menyala merah setelah mengemudi?
J. Ya, turbo / exhaust manifold dapat menyala merah dalam kondisi berkendara tertentu.
Temperatur gas buang dapat mencapai lebih dari 1600F dalam kondisi operasi beban tinggi; yaitu penarik, pengemudian menanjak yang diperpanjang, atau kondisi rpm / boost tinggi yang diperpanjang.
P20. Bagaimana cara menyesuaikan rasio kompresi saya?
J. Cara termudah dan paling efektif untuk melakukannya adalah melalui penggunaan piston kompresi yang lebih tinggi / lebih rendah, dan / atau menggunakan paking kepala dengan ketebalan yang berbeda.
P21. Perawatan tambahan apa yang diperlukan untuk turbo?
A. Oli yang baik dan bersih sangat penting untuk turbocharger. Yang terbaik adalah mengganti oli dan filter setidaknya sesering yang direkomendasikan pabrikan mobil.
FRAM menghasilkan filter oli pengganti untuk semua tingkat penggunaan server.
Performa turbo sensitif terhadap kondisi saluran masuk turbo.
Filter udara yang tersumbat dapat secara drastis mempengaruhi saluran masuk turbo.
Filter udara harus diperiksa di setiap penggantian oli dan diganti dengan interval 12.000 hingga 15.000 mil.
Pembuat Turbom memproduksi filter udara pengganti termasuk filter kinerja baru Turbomaker AirHog.
CATATAN: Jangan pernah melebihi interval penggantian filter yang direkomendasikan produsen kendaraan.
P22. Apa tujuan dari penangkap minyak?
A. Tujuan kaleng penangkap minyak adalah untuk menangkap gas semburan minyak yang pada akhirnya dapat membuat karbon dan endapan minyak di intake dan turbo.
P23. Bagaimana cara melepas dan membersihkan kotak kondensasi oli / kaleng penampung oli?
A. Kotak kondensasi oli, atau kaleng penampung, dapat dibersihkan setelah dilepas dengan pelarut pembersih.
Cukup isi kotak dengan pembersih dan oleskan sampai sisa minyak hilang.
Melepaskan kotak kondensasi oli bisa menjadi tantangan dan berbeda-beda menurut kendaraan.
CATATAN: beberapa kendaraan tidak dilengkapi dengan kotak kondensasi oli.
P24. Apakah saya benar-benar membutuhkan prosedur pendinginan pada turbo saya?
A. Perlunya prosedur pendinginan tergantung pada seberapa keras turbo dan mesin digunakan, dan apakah turbo didinginkan dengan air atau tidak.
P25. Haruskah saya menjalankan Timer Turbo?
A. Sebuah turbo timer memungkinkan mesin untuk bekerja pada waktu tertentu setelah kunci kontak dimatikan.
Tujuannya adalah untuk memungkinkan turbo menjadi dingin sehingga menghindari "kokas" ("kokas" adalah minyak yang terbakar yang mengendap di permukaan dan dapat menyebabkan saluran tersumbat).
Kebutuhan akan turbo timer tergantung dari seberapa keras turbo dan mesin digunakan.
Berjalan dengan kecepatan penuh dan beban penuh kemudian segera mematikan (rendam panas) bisa sangat sulit pada turbo.
Pendinginan air pada housing tengah turbocharger pada dasarnya menghilangkan kebutuhan akan timer turbo atau periode idle yang diperpanjang.
P26. Pengukur turbo mengukur kecepatan turbin, bukan?
A. "Pengukur turbo", biasa disebut pengukur dorongan, tidak mengukur kecepatan turbin.
Ini mengukur tekanan intake manifold.
Di bawah beban ringan, pengukur boost akan menunjukkan ruang hampa karena poros turbocharger tidak berputar cukup cepat untuk menciptakan tekanan positif (dorongan).
Setelah beban (posisi throttle) meningkat, pengukur boost akan menunjukkan tekanan positif.
